¿Cuántas yardas de concreto trae un camión?

Carga típica

8–10 yd³la fija cada proveedor, sin norma nacional

Peso por yarda

~4,000 lbconcreto de peso normal

Recargo por carga corta

$40–60 por yarda faltantelo fija el proveedor, varía por región

Norma de pedido

ASTM C94rige el concreto premezclado

En resumen

• Calcule 8–10 yardas cúbicas por camión y confirme el dato con su proveedor.
• El concreto pesa cerca de 4,000 lb por yarda cúbica, así que el límite real suele ser el peso, no el volumen.
• La carga corta lleva recargo, con frecuencia de $40 a $60 por cada yarda faltante. Cada planta pone su cifra.
• La norma ASTM C94 rige el concreto premezclado, incluidos los límites de tiempo de descarga.
• Tenga listos el terreno, la cimbra, la cuadrilla y el área de lavado antes de que llegue el trompo.

¿De qué depende la capacidad del camión?

La capacidad depende de la flota de cada planta, no de una norma. En Estados Unidos la mayoría de los camiones revolvedores entrega entre 8 y 10 yardas cúbicas, pero el proveedor define su propia capacidad, su pedido mínimo y los incrementos en que vende.

El tamaño del trompo y la carga legal son dos cosas distintas. Un trompo puede estar diseñado para más yardas de las que el camión puede llevar por carretera, y los límites de peso los establece cada estado. Por eso las plantas cargan por debajo de la capacidad nominal.

También hay camiones chicos para calles angostas y entradas difíciles, y en algunas zonas trabajan mezcladoras volumétricas que dosifican en obra y cobran solo lo que se usa. Pregunte con qué equipo cuenta la planta antes de calcular cuántos viajes necesita.

¿Por qué el peso manda más que el volumen?

El concreto pesa tanto que el peso decide la carga antes que el volumen. El concreto de peso normal anda en 150 lb por pie cúbico, lo que da unas 4,000 lb, o dos toneladas, por yarda cúbica.

Diez yardas son entonces unas 40,000 lb de material encima de un camión que ya de por sí es pesado vacío. De ahí sale un problema práctico que muchos dueños de casa no ven venir: un trompo cargado quiebra una entrada de cochera existente y se hunde en terreno blando. El daño dentro de la propiedad casi siempre corre por cuenta del cliente, no del proveedor.

Pregunte al despachador cuánto pesa la unidad cargada y si tienen un camión chico para calles angostas. Cuando el acceso está muy difícil, las opciones son bombear el concreto, meterlo con carretilla o carro motorizado, o contratar una mezcladora volumétrica que dosifica desde la banqueta.

¿Qué es el recargo por carga corta?

Es el cobro extra que aplica la planta cuando usted pide menos del mínimo, que suele ser un camión completo. Se cobra por cada yarda cúbica por debajo de ese mínimo, con frecuencia entre $40 y $60 por yarda, y cada proveedor fija su propio monto y su propio mínimo. Tome cualquier rango publicado como referencia de mercado, no como cotización.

En la práctica esto significa que un pedido de 3 yardas puede costar casi lo mismo que uno de 6. Si tiene otro colado pendiente en la misma propiedad, una banqueta o unas bases, hacer los dos con un solo viaje sale más barato que pedir dos entregas chicas.

¿Cuántos camiones necesita el trabajo?

Divida el total de yardas cúbicas entre la capacidad que le confirme el proveedor y redondee hacia arriba. Saque primero el volumen con la fórmula de largo por ancho por espesor en pies, dividido entre 27.

Las yardas de la tabla no incluyen desperdicio. Agregue cerca de 10 % antes de hacer el pedido.

Redondear hacia arriba pesa más de lo que parece. Un trabajo que sale en 9.2 yardas contra un camión de 9 obliga a dos entregas, y la segunda es casi puro recargo por carga corta. Ajustar un poco las medidas para quedar dentro de un solo camión ahorra dinero real, siempre que el espesor de diseño siga siendo el adecuado para el uso.

Cuando el colado necesita más de un camión, avísele al despachador que es una colada continua para que los viajes lleguen espaciados y el concreto no se detenga. Los huecos entre camiones son lo que produce juntas frías.

¿Cuánto tiempo aguanta el concreto dentro del camión?

El concreto fresco tiene una ventana de trabajo limitada, y la norma ASTM C94, que cubre el concreto premezclado, establece límites de tiempo de descarga y de revoluciones de mezclado. El reloj empieza cuando el agua toca el cemento, no cuando el camión llega a la obra.

El calor acorta esa ventana y el frío la alarga. Echarle agua en obra para aflojar una revoltura dura sube la relación agua-cemento y baja la resistencia, por eso cualquier adición de agua se controla y se registra en lugar de hacerse con la manguera del jardín.

La conclusión práctica es estar listo antes de que llegue el trompo: cimbra apuntalada, terreno compactado y húmedo, acero colocado, herramienta a la mano y gente suficiente para colar y dar acabado a toda la carga.

Errores comunes

• Dar por hecho un tamaño fijo de camión — la capacidad cambia entre plantas y entre unidades; confírmela antes de contar viajes.
• Pedir exactamente las yardas calculadas — sin margen de desperdicio, un hundimiento del terreno lo deja corto a media colada.
• Programar dos entregas chicas en vez de una — paga el recargo por carga corta dos veces por concreto que cabía en un solo camión.
• Dejar que el camión pase sobre una losa terminada o un tanque séptico — más de 60,000 libras quiebran el pavimento y aplastan tanques y tuberías.
• Agregar agua en obra para ganar tiempo — el agua de más baja la resistencia y provoca descascaramiento en la superficie.